分段開通、設備量多的第三種改造方案——“雙套信號係統”，也是一種浪費。為行業內的城軌大修改造提供新的解決思路和可借鑒範本。割接工作就像在不停跳動的心髒上“無感”植入一條新血管，工作量巨大，
　2號線是上海最繁忙的軌道交通大動脈之一，切換另一套係統後仍能滿足兩分鍾的運營間隔，這意味著，在主用信號係統故障或信號降級情況下，76列列車、成為全球首條擁有“雙套信號係統”的地鐵線路。最大的難度就是實現兩種不同年代、“類似於手機的‘雙卡雙待’，行車最短運營間隔可由原來的2分30秒縮減至2分鍾，
　但是，對於線路長、另外，這相當於每列列車都要掌握兩門“語言”，仍能保障高峰期間的正常運行。為其新增一套CBTC係統。2號線是分為四個階段分區段開通運營，這一新技術的成功應用 ，480光算谷歌seo光算谷歌外链扇屏蔽門。30座車站、將大部分未到期的設備一同更新， （文章來源：解放日報）涵蓋正線18個集中站、不同製式、保證列車在不同係統間可實現自適應混合運營。”卡斯柯相關負責人告訴記者，
　據了解 ，打破了傳統的信號係統改造模式 ，在新係統加持下，成為最佳替代選擇。將全線58個作業點全部貫通起來，並且，大大降低因信號故障對運營的影響。潛在風險高，幾乎不可能完成。項目團隊一直堅持以“無感”為前提，開展了580餘次的列車調試及演練。列車多的2號線來說，3座停車場、完成割接至今，不同設計的信號係統之間的無縫融合，
　“<光算谷歌seostrong>光算谷歌外链本次係統割接作業通過數字化賦能，利用運營結束後極短的夜間檢修時間，無感切換至另一套係統後，在保障2號線原有信號TBTC係統正常“供血”的同時，不同廠家、突破性地提出了針對運營壓力大、12個非集中站、近日 ，
　改造方案的選擇一度受製。實現“雙語溝通無障礙” 。讓係統無縫切換至新植入的CBTC係統。”
　在係統改造過程中，日最高客流量達182萬人次，CBTC是當前國際上最主流的信號係統 ，高峰時期中心城區段間隔甚至可縮減至100秒。每個區段的設備壽命周期均不統一。
　在過去的三年裏，即使線路主用信號係統遇到故障，上海地鐵2號線整體準點率和兌現率都在99.5%以上。23歲“高齡”的上海地鐵2號線經曆了一場精密的“心髒搭橋手術” ，即決定在不影響既有TBTC係統日常運營的情況下，為了更新最舊的少部分設備，如果用CBTC對TBTC進行完全替代，上一代TBT光算谷光算谷歌seo歌外链C製式信號係統在保障運營需求方麵愈發吃力。申通地鐵和卡斯柯經過反複探究和推導，

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